電池技術是新能源汽車的核心技術，其優劣對整車性能有很大影響。無數的企業想要在新能源汽車行業分一杯羹，但由于技術原因導致的入市風險，眾多的企業只能觀望。舉例來說，新能源汽車電池冷卻裝置中常用的水冷帶、水冷板的焊接問題，就一直困擾著眾多企業。深入分析原由，倒不是現有技術無法達到，而是現有生產模式成本太高，面對市場不太明朗，訂單不太穩定的新能源汽車市場，加工成本過高使許多企業望而卻步。因此，是否存在一種低成本、高質量的焊接技術呢？回答是肯定的。

高頻焊接是一種低成本、高質量的焊接方法。

在動力電池冷卻系統中，經常使用蛇形水冷帶，其原理是將鋰電池鑲嵌在凹槽內，加入冷卻介質，使電池組降溫。

鋰電池嵌入在蛇形水冷帶槽中構成新能源汽車的電源。

這一技術被用來為動力電池降溫。蛇形管道需要焊接的部分是扁管。

蛇型水冷帶高頻釬焊

蛇形管扁管壁厚僅0.3mm，采用人工火焰釬焊，母材容易燒穿，同時難以保證焊料溫升一致，使焊料熔化成型。使用釬焊隧道爐一年中不生產超過50萬件的產品很難回收成本，對一般企業來說難以接受動輒上百萬的設備投入。從總體上看，高頻焊比較適合，它的優點之一是單件作業，占用空間小，對操作人員要求低。而高頻焊縫質量較高，焊縫一致性較好，焊縫美觀更加錦上添花。

蛇型水冷帶接頭高頻焊接

除蛇形水冷帶外，水冷板也是動力電池冷卻的主流裝置。同時也是國內外新能源汽車廠商普遍采用的解決方案。

水冷卻板

下面的視頻是水冷板水口焊接視頻，水冷板水口焊接視頻請與視頻中的聯絡電話聯系。

水冷板比水冷板有更大的尺寸、更大的焊接部位跨度，在焊接加熱時自身也會散失大量的熱量，因此要保證焊接溫度均勻焊料同時熔化是很困難的。與水冷帶比較，水冷板的焊接較為困難，但在調優模具感應器上采用高頻焊仍有很好的效果。

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